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LED電球は白熱電球グボダお得

最近は家電店などで、LED電球などをよく見ることができます。今でも、広く多くの家庭で使われている白熱電球よりも少ない消費電力で白熱電球よりも明るくなるのがLED電球です。今後数ニョンハミョンほぼすべての家庭がLED電球になるのではないでしょうか。私も一人暮らしを始めると、家庭のすべての電球をLED電球しようと思っています。今はまだ白熱球ボールよりLED電球が高くなりますのちのち安くなるので、手が抜けになるでしょう。楽しみですね。
我が家の車は古いのでライトは、最近の自動車に多く採用されているHIDはありません。今までのヘッドライトより明るく、消費電力は少ないようだから早く交換したいと思っています。電極間の放電を利用するため、フィラメントがないというのが寿命が長く、いいと思います。今の車HID交換しても良いのですが、方法も知らずに旧車ということも交換するのがいいと思います。
日本自動車輸入組合が発表した1月の中古車登録台数は、前年同月比0.3％増の3万0962台となり、微増ながらプラスとなり、3か月連続で前年をキープした。

車種別では、乗用車が同0.5％増の2万9789台となった。このうち、小型乗用車は同1.4％減の5436台とマイナスとなったものの、普通乗用車が同0.9％増の2万4353台と前年を上回り、全体でも微増となった。

貨物車は同2.8％増の732台、特殊用途車が同13.6％減の433台だった。

ブランド別ではBMWが同6.9％増の5903台と好調だった。メルセデス・ベンツは同0.6％増の6826台、フォルクスワーゲンが同1.1％増の4747台と小幅な伸び率だった。ボルボやアウディなども順調だった。

《レスポンス 編集部》

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日本自動車輸入組合 特別編集


　国土交通省は2月9日、「平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画（案）」を公開した。

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　現在、高速道路無料化社会実験は2010年6月28日0時に始まった37区間1652kmで行われている。2011年度（平成23年度）は、これらの区間に加え、全日全車の無料化区間を6区間329km延長すること、夜間（22時〜翌6時）のみ大型車が無料となる5区間1493kmを新たに設けることなどが盛り込まれている。

　なお、沖縄自動車道については、休日は無料、平日は5割引とする案が沖縄県から出ており、6月以降料金を見直すとしている。

　いずれも実験期間は2011年6月〜2012年3月を予定している。

●全日全車の無料化社会実験区間

●物流効率化のための夜間大型車無料化社会実験区間


【Car Watch,谷川 潔】


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　シトロエンは2月10日、7人乗り3列シートMPV「C4 ピカソ」をマイナーチェンジし、発売した。価格は349万円。

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　今回のマイナーチェンジでは、デビュー以来初めてフェイスリフトを実施。フロントフェイスに新デザインのダブルシェブロンや新しいC4ロゴを配し、バイキセノンのディレクショナルヘッドライトやLEDポジションランプを新たに標準装備している。また、インテリアでも新たに3種類の素材を使用したコンビネーションシートを採用するなど装備を充実させている。

　また、エンジン出力を110kW（150ps）/6000rpmから115kW（156PS）/6000rpmへとアップ。変速比を変更した6速エレクトロニックギアボックスシステム（シングルクラッチAT）を介して、前輪を駆動する。ボディーカラーは新色のバンキーズ（ホワイト）を追加し、全7色となった。


【Car Watch,谷川 潔】


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　米Gゼネラル・モータース（GM）は、シボレー「カマロZL1」を、2月9日（現地時間）に米国で開幕したシカゴ・モーターショーで公開した。2012年初頭に北米市場に投入する。

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　2009年に登場した5代目カマロに、最高出力410kW（550HP）、最大トルク677Nm（550lb-ft）の6.2リッターV型8気筒スーパーチャージャーエンジンを搭載した高性能モデル。なおカマロZL1は現在も開発が進められており、これらの性能値はすべて推定値となっている。

　カマロZL1のエンジンは、専用に開発された「LSA」エンジン。アルミのシリンダーブロックとヘッド、高剛性軽量ピストン、ピストン冷却オイルノズル、インタークーラー付きのイートン製スーパーチャージャーなどを装備する。またデュアルモード排気システムにより、エンジンの回転数に応じてサウンドを変化させる。

　トランスミッションはトレメックの6速MT「MG9」。新開発のショートシフターを備える。

　サスペンションにはマグネティック・ライド・コントロールを採用。「ツーリング」と「スポーツ」の2モードにセッティングを切り替えることができる。またリア・スタビライザーのドロップリンクを制御アームの外に移すことで、ロールの抑制を図った。

　ブレーキはブレンボと共同開発したもので、フロントは370mm径ローターに6ピストンキャリパー、リアは365mm径ローターに4ピストンキャリパーを備える。ホイールは鍛造の20インチで、タイヤはカマロZL1専用のグッドイヤー スーパーカーF2を装着する。

　このほか、電動パワーステアリング、LSDなどを備える。

　エクステリアはフロントエンドとエンジンフードを変更。エンジンフードはアルミ製だが、中央部にはサテンブラックのカーボンファイバーインサートを備える。このフードには、ダウンフォースを生み出すエアインテークが開いている。

　このほかブレーキを冷却するエアインテークを備えた縦型のフォグランプ、HIDキセノンヘッドライト、ディフューザー、スポイラーなどを備える。

　エクステリアの色はカマロの標準車の色すべてが選べるが、インテリアはブラックのみ。ステアリングホイールとアルミペダルは新型になり、ヘッドアップディスプレイとブースト計、パワーシート、ボストンアコースティックのBluetooth対応オーディオ、リアカメラシステムなどを備える。

　「ZL1」の名称は、1969年にレース用に開発された、アルミブロックとアルミヘッドを持つV型8気筒エンジン「ZL1」に由来している。初代カマロにZL1を搭載したスペシャルモデルは、「COPO（Central Office Production Order）」と呼ばれる少数生産システムによって69台だけ製作されており、伝説のスーパーカーとなっている。


【Car Watch,田中真一郎】


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